量产迫在眉睫 解析奇点汽车造车始末【太阳城】

近日因北汽合作代工产品经常出现在工信部第313批新车申请人名录中，让奇点汽车再度引起注目。在互联网造车的诸多公司中，奇点汽车却是最先守住时间节点的车企之一，在2016年3月就公布了品牌名称和两款概念车，2017年4月发售首款量产车奇点iS6(参数|询价)，一度抢走了不少车圈头条。随后一年多的时间里，同期的新造车企业交付给和融资的声音此起彼伏，在这些冷侦的身影之外，曾多次风头无两的奇点汽车推倒变得比较沉寂。

转入新造车势力交付给元年，奇点汽车也仍然心怀安静，在10月31日的媒体发布会上，奇点汽车CEO沈海寅回应，奇点iS6目前早已已完成了多达200万公里的测试总里程，预计2019年春节前后月上市。这与之前计划的2018年底交付给有一定差距，究竟是什么原因令其奇点汽车延期了上市时间？近期又有哪些新的进展？我们就来明确理解一下。

1分钟背诵全文：1、已亮相一年半之久的奇点iS6预计在2019年春节前后月上市，新车将对标特斯拉Model X，但价格不会比较较低很多。2、奇点汽车布局了乘用车、商用车以及小型电动车三大领域，计划打造出三国七地研发中心，并在智能化发展上增大了投放力度。3、面对低库存、全国售价不统一的传统汽车销售环境，奇点汽车运用营销生态体系，企图打造出原始的购车用车网络布局。

● 沈海寅和他的奇点汽车2015年，奇点汽车母公司智车优行科技有限公司正式成立，奇点这个品牌名也就是指历时一个多月的名称征求活动中问世。2016年3月，奇点汽车对外月发布未来战略规划，详尽理解了产品研发和生产落地计划，同时公布了两款概念车型，CEO沈海寅当时还必要将功能造型样车进上演讲台。

这也是互联网造车势力中最先有产品雏形亮相的案例。作为享有十多年互联网行业经验的老将，沈海寅曾在日本先后创办了3家互联网公司，大家所熟悉的金山首创杀毒软件免费模式，就是出自于沈海寅之手。从奇虎360公司副总裁到奇点汽车CEO，沈海寅的转型之路回头得十分高调，作为行业内第一个明确提出代工模式的互联网造车企业CEO，他更加特别强调要用小米模式去造车，期望专心于擅长于的地方，将用户体验摆在首位，这在新造车势力刚兴起的2015年来看是十分先进设备且大胆的创意理念。

与此同时，奇点汽车在战略合作方面大大扩展，先后与广州智能装备产业集团有限公司、广州广日股份有限公司以及东风设计研究院有限公司签订了战略合作框架协议，目的早日推展智能电动汽车量产落地。2018年4月，奇点汽车再度已完成了30亿人民币规模的融资，还与苏州政府合作正式成立100亿元人民币的智能电动汽车合作基金。

根据近期发布的进展来看，奇点iS6将在2019年春节前后上市。造车不是非常简单的纸上谈兵，2017年4月，奇点汽车发售了量产车型iS6预览版，据理解新车补贴售价在20万-30万元之间，较低的售价也沦为奇点iS6的众多优势。

续航方面，官方发布的NEDC综合工况续航里程为400km。该车使用峰值功率130kW 170马力电机，最低车速平均160km/h。

『奇点iS6车型图』『右图为特斯拉Model X；右图为奇点iS6』某种程度对标特斯拉的新造车势力蔚来汽车或许早已开始拷贝特斯拉的老路，IPO上市融资、企业频仍亏损、大量资金投入到研发和营销方面、交付给能力受到批评仍然车站在风口浪尖的蔚来汽车替他的同行们囤积了众多明枪暗箭。未来奇点汽车否能确实从实力上对标特斯拉，坚信沈海寅还有很长一段路要回头。● 代工模式历经包抄从一开始沈海寅就是忠诚的代工模式拥护者，并相继与多家车企进行谈判，但一直没确认的合作对象。

随着时间的流逝，代工模式渐渐改变为战略合作，同时，奇点汽车发布了在安徽铜陵落户智能新能源汽车产业园项目的计划，并最后自由选择了与北汽集团合作，在景德镇工厂展开车间改建，并将车后标识改回北汽-奇点。这种代工生产的模式并不是奇点汽车的唯一决心，他们还在谋求自辟工厂以符合先前的生产能力拒绝，双管齐下的模式也是历经包抄，而能否获得生产资质则一直是原为工厂否顺利的最重要条件。据报铜陵工厂总投资额超过80亿元，年产20万辆，并且不会在未来展开MPV车型的生产生产。

之后，奇点汽车又明确提出了在北京、上海、安徽铜陵、日本宇都宫、美国硅谷、湖南株洲等地创建三国七地研发中心的布局规划，而目前美国硅谷与日本宇都宫两处研发中心早已对外公开发表落地，对于造车新势力来讲，研发可以说道是十分具备挑战性的环节，智能汽车作为传统汽车基础上的根本性技术创新，技术和生产能力都是要求其能否较慢发展的最重要因素。『奇点汽车研发布局』值得一提的是，奇点汽车还回应，都为安徽铜陵的MPV智能电动车生产基地以及江苏苏州的小型智能电动车生产基地，还将在湖南株洲展开商用车生产基地的研发，目前奇点汽车也早已获得商用车生产资质，未来预计投资500亿元，2020年完工，年产能超过5万辆。『奇点汽车商用车布局』总结奇点汽车的造车之路，总给人一种雷声大雨点小的造势之感觉，同期学员都递了作业将要毕业，奇点汽车却还在量产车交付给的问题上如期没交卷。

对于公众注目的奇点iS6量产问题，沈海寅回应奇点iS6仍然在按部就班展开上线前的测试工作，在新疆吐鲁番、海南五指山、重庆、天津、青海、英国等多地展开了多达200万公里的道路测试，还包括高温、较低寒等有所不同天气状况下的有所不同路况试验。对于2017年奇点iS6预览版亮相但延期至2019年春节前后交付给的事实，奇点汽车副总裁范星也回应了十分悲观的态度，他指出造车，特别是在是互联网车企的第一辆车，一定要投出悦耳而顺利的品牌，宁肯快，也要确保每一个环节做尽可能极致，因为新车一旦上市，市场会给你修正的机会。另外，对于交付给问题范星尤其认为，2019年预计交付给2万辆，他尤其认为期望某一个月份需要已完成5000辆的目标，我在看完奇点iS6的样车以后，对于新车否合乎大众审美的标准抱着有十分的信心。

这位在传统主机厂商深耕了将近18年的奇瑞老将如是说。● 从容中的营销服务作为智能电动汽车制造商的奇点汽车，给我们展现出了不一样的1+N网络体系，并通过跨界合作的形式，构建一整套营销生态体系。

简而言之，就是转变以往经销商手中积压库存的现象，将卖车压力和定价权几乎交还至厂商手中，人们不必再行为了买车而横跨大半个城市，而是在家门口就能体验到便捷的试乘试驾乃至购车、养车等服务，你甚至可以在这里喝喝咖啡、逛逛书店，感觉汽车服务给生活带给的便捷。值得注意的是，所有车型皆是全国统一售价，不不存在由于经销商之间竞争而经常出现的价格差异。传统汽车销售模式中，购买过程有可能更为校验，缴付方案受限，人们从选车、订车到缴付、提车，有可能要经历一段漫长的时间，营销生态体系则需要让消费者线下体验后在线上统一缴付，增加用户议价成本，使用户利益最大化。与此同时，多种出售和拥车方式也为消费者减少了购车门槛，整个购车提车过程更为透明化。

在此过程中，传统汽车销售模式并会遭遇我们想象中的激烈冲击，忽略，营销生态体系的重点主要在于协助汽车品牌清扫库存车辆，车源与传统4S店并不发生冲突，而像奇点汽车这样售后分离出来的服务模式对于车辆先前业务也有所助益。而对于新兴车企来讲，从零开始打造出一套原始的经销商体系过于过可观，对于资金和时间上的拒绝都过于过急迫，新车一旦交付给量产，用最有效地快捷的渠道售出车辆才是车企的唯一表达意见，因此营销生态可以说道是大环境下的拟合自由选择。

而对于奇点汽车规划的三年内向全国布局发展200家体验店的目标，目前北京三里屯嘉铭中心的体验店早已开业，今年12月份，杭州银泰和上海浦东的体验店也将相继开业，回应范星特别强调，新造车势力不有可能一家独大，更加期望看见所有的车企共同努力，为消费者需要便利购车用车建更为完备和完善的网络体系。『奇点汽车北京嘉铭中心体验店 奇点iS62017款 基本型』在白热化的资本追赶中，不会有多种多样的销售模式不断涌现又消失，消费者一直是销售模式之下的买单者和体验员，汽车作为一种类似的产品，体验、试驾等过程必不可少，这也要求了消费中对于场景的依赖性，营销生态体系更为增强了线下实体体验，而非对传统4S店的非常简单替代，不同于非常简单的新零售对于线下模式的断裂效果，汽车行业的营销生态体系更加看起来对于传统销售的更进一步完备，而非政治宣传。二者的最后目的都是夹住汽车消费者快速增长，将汽车行业跳入一个崭新的时代。

编辑有话说从最初的引导新造车势力风潮到如今渐渐被后来者领先于，奇点汽车仍然以不紧不慢的速度和态度动物会前进，从挤满互联网、汽车工程、智能硬件、汽车电子等有所不同行业精英的人才技术累积，到打造出三国七地研发生产体系，奇点汽车在技术底层方面只不过早已累积了一定实力。从融资规模来看，造车新势力前十名总计融资已多达700亿元，奇点汽车以融资170亿元的成绩名列前茅，但说到造车进展，也还没跟上蔚来汽车、威马汽车等早已交付给的第一梯队。造车本身是一项马拉松项目，大大的储蓄体力才能大笑到最后，而在跳跃过程中如何优化体力分配，坚信是每一家造车新势力企业必须思维的当务之急。

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